abril, 2016 | Intrafeca | Industria de Transformación Ferrosa

Jos? Manuel Mustaf?: Paralizaci?n de Sidor

Sidor es una planta de?producci?n de acero con tecnolog?as de reducci?n directa y hornos el?ctricos y es uno de los complejos m?s grande e importantes de este tipo en el mundo. Sin embargo, en la actualidad, las acer?as de planchones y planquillas de la empresa est?n paralizadas?debido a la crisis el?ctrica que sufre el embalse del Guri.

Leonardo Az?car, Secretario de Trabajo y Reclamos del SUTISS (Sindicato ?nico de Trabajadores de la Industria Sider?rgica y Similares), piensa que hay otras razones que tienen que ver con un conflicto de salario, cestatiquets y otras reivindicaciones que ahora se intensifican con el problema de la crisis energ?tica y a?adi? que la directiva de la empresa est? amenazando con despidos.

Esta importante empresa realiza un gran proceso para la producci?n de muchos materiales; en primer lugar, realizan un proceso de reducci?n directa y hornos el?ctricos de arco complementados con procesos metal?rgicos en hornos.?Re?nen la cantidad necesaria de materiales finos de mineral que pasan por la planta de paletizaci?n y de all? se obtiene un producto llamado pellas, que luego realiza otros procesos en las plantas para finalmente obtener el acero l?quido.

Su proceso de refinaci?n se realiza en las estaciones de metalurgia secundaria de donde se obtienen, despu?s de otros complejos procesos, los semielaborados como planchones o palanquillas que van destinadas a la fabricaci?n de productos planos y largos respectivamente.

Todo este gran proceso de la producci?n del acero necesita de una gran cantidad energ?a necesaria para la fabricaci?n de los principales productos que se realizan en esta empresa:

Planchas
Platinas
Alambr?n
Fleje met?lico
Alambre trefilado
Varillas de acero corrugado
Columnas prefabricadas

Sidor es una empresa?de vital importancia para el estado venezolano, ya que se ocupa de suministrar desde la trasformaci?n del mineral de?hierro?o chatarra hasta la comercializaci?n de los elementos para construcciones, edificios, autos y m?quinas. Su paralizaci?n nos genera un impacto negativo.

En el mes de abril se inici? un plan de contingencia?como medida para el ahorro energ?tico que consiste en trabajar solo con el personal m?nimo necesario. Las medidas fueron tomadas en medio de un conflicto sindical. Leonardo Az?car declar? en una entrevista que se dio a conocer un comunicado titulado?Plan de Contingencia de Personal necesario en Planta, en el que se informa que solo se va a trabajar con menos de 300 trabajadores. No es una medida que deja a los trabajadores contentos, sin embargo, no significa el cierre definitivo de las plantas.

Jos? Manuel Mustaf?: El acero en la construcci?n de buques

Debido al desarrollo de la industria sider?rgica, el acero ha alcanzado un gran ?xito gracias a su bajo costo, su ductibilidad, su resistencia mec?nica, su?facilidad para trabajarse y las numerosas prestaciones?para unirlo con remaches o soldadura. Desde entonces, la utilizaci?n del acero ha tenido una amplia variedad de aplicaciones tanto en buques como en grandes estructuras.

En la construcci?n de los buques de acero se utilizan diferentes tipos de material. Los m?s comunes son:

El hierro fundido: para la construcci?n de piezas determinadas.
Hierro laminado: sometiendo al hierro dulce a un proceso de laminado para hacerlo mucho m?s resistente que el hierro fundido.

El acero es una combinaci?n qu?mica de varios componentes, pero se diferencia del hierro cuando su?proporci?n de carbono oscila entre 0.05 y 1.70%, que es cuando puede denomin?rsele como acero propiamente. En la construcci?n de buques existen distintos tipos de acero, cuyas caracter?sticas y variedades?son las siguientes:

El acero laminado: se emplea para la elaboraci?n de las zonas que requieren la mayor resistencia como la traca del trancanil que soporta mayores esfuerzos que el resto del casco.
El acero forjado: es el que se obtiene machacando con un martillo o prensa el hierro dulce al rojo vivo para?obtener acero forjado. Se usa para la fabricaci?n de piezas de gran tama?o como la mecha del tim?n, el codaste, la roda o aquellas piezas que deben soportar un gran esfuerzo mec?nico como los cig?e?ales, las bielas, etc.
El acero fundido o moldeado se usa para fabricar piezas de bajo molde de arena especial, previo proceso de fundici?n.
Aceros de alta resistencia:?tienen porcentajes de carbono de entre 0.55 y 0.75%, son muy resistentes pero poco moldeables por lo que son dif?ciles de trabajar y muy caros.
Acero en perfiles: se usan para la construcci?n de cuadernas, baos, longitudinales, etc.

El acero es usado en hojas para realizar la parte del casco met?lico o para miembros aislados estructurales. Este material tiene una desventaja y es que se oxida al no ser protegido por el agua, sin embargo no pas? mucho tiempo para que los fabricantes de pintura ofrecieran productos anticorrosivos y otros elementos para?evitar la oxidaci?n.

Para los cascos met?licos tambi?n se usa el aluminio, as? como en algunos m?stiles. Este material requiere diferentes t?cnicas de construcci?n ya que, as? como es f?cil de cortar, es dif?cil de soldar y tambi?n requiere tratamientos t?rmicos para reforzarlo.

Sustituci?n de madera por acero

A trav?s de modificaciones cada vez m?s complejas y perfeccionadas, las naves a vela dominaron los mares hasta la invenci?n de los buques a vapor. Los principios b?sicos de la construcci?n naval variaron relativamente poco aunque s? mejoraron los materiales y las t?cnicas. A mediados del siglo XIX se inici? la construcci?n mixta madera-hierro que permiti? un considerable aumento del tama?o de los buques

Las primeras naves de hierro aparecieron en 1790 y las primeras de acero soldado hacia 1880. La superior fortaleza y homogeneidad del hierro y la posibilidad de ensamblarlo eficazmente desplazaron a la madera del puesto primordial que ocupaba en la construcci?n naval.

La construcci?n naval en acero sustituy? a la construcci?n en madera por razones varias y evidentes:

Mayor resistencia estructural del acero con menor peso. Para hacer barcos de madera igual de resistentes se requieren tablones de madera de gran grosor.
Posibilidad de construir barcos m?s grandes.
Mayor duraci?n del casco de acero.
M?s resistencia ante v?as de aguas, debido a la posibilidad de construir mamparos estancos y dobles fondos.
Mayor estanquidad del casco de acero.
Menor riesgo de incendios.

?Factores o inconvenientes que resultan en los buques de acero con respecto a los de madera:

Gran corrosi?n de la obra viva y continuo mantenimiento de la obra muerta para evitar la oxidaci?n
La habitabilidad de los buques con casco met?lico sufre cambios bruscos de temperatura por el bajo aislamiento t?rmico del hierro. Es por ello que las planchas de los espacios habitables deben forrarse en madera para evitar esos cambios bruscos de temperaturas
Corrosi?n galv?nica que obliga al uso de ?nodos de zinc.

?Aleaciones y procesos

Los grados de acero ordinario en buques de navegaci?n mar?tima y el interior de las barcazas est?n dise?ados con grados de acero ordinario y HT, grados de acero para barco que van desde el grado A hasta el EH40, seg?n norma ASTM A 131/A 131M, Especificaci?n Est?ndar para Acero Estructural de barcos.

Buques especiales incorporan componentes m?s complejos y diferentes construcciones internas como en las compa??as qu?micas, utilizando UNS S31653 (AlSi 316LN) o S32205 (acero inoxidable Duplex). El acero inoxidable Duplex ofrece la combinaci?n de alta resistencia y resistencia a la corrosi?n permitiendo que puedan ser transportados m?s productos qu?micos en estos buques. Las aleaciones de aluminio son ligeras y proporcionan buena resistencia a la corrosi?n a la fatiga en las estructuras del barco, ya sean parcial o completa.